当自动驾驶时代来临时，未来的出行环境中，会发生什么样的奇思妙想?

由于不用考虑驾驶，人类可以腾出双手做自己的事情，汽车变成了一个个移动空间，以往我们只能在固定空间做的事情，在汽车上也能不断被复刻，例如家居车、电竞车、办公车等等，汽车的空间成了一个个细分化的出行场景，甚至以后组队旅游的话，直接不同的人开着不同能的车一起就凑成了全场景出行，在车内睡觉休息，玩游戏，办公处理事务都随便切换。

别觉得这是天方夜谭，如今我们从新能源车企对出行空间赛道的占据，已经能够感受到这样的趋势，理想ONE的内部空间随时可以调整为大床模式，同时还可以和家人一起观看电影，开启影院模式。而小鹏P5的百变智能空间，也支持安装床垫配合投影仪开启露营模式。特斯拉也推出打盹模式和营地模式两个与睡觉相关的功能，随时能在车上睡一觉。

在还没有百变空间之前，在车里睡觉是我们日常生活中较为常见的场景，对于普通车主而言，车内睡觉主要兼顾这些需求：露营、上班午休、远途出行以及作为被老婆赶出家门时的栖息地。

对市场敏感的车企觉察到了消费者对于车辆的需求已经超过代步，转变为对出行场景的舒适要求，不仅仅是车辆智能化，还有空间的差异满足感，都成了智能汽车的标配。于是车企们不约而同开始改造车内空间，纷纷想要布局差异化的空间赛道，占领消费者的心智。

不难预见，当智能电动汽车的驱动技术继续发展，来自同一家供应商的趋同技术后，下一阶段的变革必然将深入出行空间，对汽车空间和功能场景进行重构，成了车企们的必考题。我们来看看，究竟这是一道什么样的考题?

房车已经验证了市场需求

回到汽车圈，车企打造的移动智能空间，主要参考对象是房车，通过思考乘用车和房车的差异与共性，将房车上的功能放在家庭轿车上去尝试，这是车企打造智能空间的整体思路。

于是，越来越多的汽车具备了以往只有房车才有的功能，比如车载冰箱、车载投影仪、以及床垫游戏机等等，之所以参考房车，是因为现在普通用户对房车的需求正在逐年递增，市场已经证明了销量的可行性。

2020年，全球房车销量屡创纪录，欧洲房车销售总量为234843辆，同比增长11.6%;美国全年房车销售总量为430412辆，与2019年相比增长了6%。对此，美国房车产业协会主席Craig Kirby表示：“2021年，美国房车产业有望在历史上第二次突破50万辆的出货量，预计将增长近20%。”

相比之下，国内的房车市场还处于起步阶段，但蕴藏的发展潜力却不容小觑。从2012年开始，国内的房车发展开始提速，逐步形成了一定的产业规模，而在最近两年，房车产业的发展更是呈现井喷之势，增速格外引人注目。

据21世纪房车网统计，在2016年到2017年短短两年内，我国房车保有量从48600辆跃升至69432辆，2018年我国房车市场销量约为2.4万辆。2020年，我国房车市场保有量达到13万多辆，市场规模也超过60亿元。业界预计，2021年我国房车产量和销量将会再次迎来大突破。

看到房车产业生态的高增长趋势以及背后蕴藏的巨大发展潜力，车企们自然也想要插一脚。上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松甚至认为，中国的房车市场在未来的5年至10年间能超越美国的规模。

目前，包括上汽、江铃、长城、奇瑞等中国主要汽车生产商都在涉足房车生产，“国民神车”制造商五菱汽车也在2020年高调推出了自己的房车，15万就能买一辆。

事实上，我国房车产业的快速发展不仅源于大众旅游消费升级背景下的房车游升温，行业政策的不断完善也在推动房车产业生态的发展，2016年9月22日，国家旅游局联合六部委印发《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》，加快推进自驾车房车营地建设。2014年，房车露营产业就被列为重点推进的六大消费领域之一。在福建、云南等旅游省份中，自驾游房车营地的建设已列入重点项目。

房车市场的加速推进，除了政策推动外，市场需求也是其爆发式增长的原因之一。消费者渴望有一辆具备大床，想睡了直接躺下，房车的大空间让一切事情皆有可能，你可以在车上做大部分只能在家才能做的事情，比如看电视、玩游戏、K歌、躺着看书、甚至洗澡，可以说房车就是一辆可以移动的家，而“移动的家”这个概念，又与现在不少车企的造车理念相同。

每个人都有一个房车梦，不过受制于房车的体积以及其回头率极高的外观，让不少人望而却步，特别是那些只需购买一辆城市通勤车的消费者，基本上就不会考虑房车。房车有异与普通轿车、SUV、MVP的特殊性，尽管某些场景都能共同兼顾，但终究还是不同，比如即便是7座的MVP，开去上班也不会太奇怪。但房车就不一样了，开着房车去上班，不用半天，你就在公司出名了。

因此，市场急需一辆满足通勤，车内空间又具备部分房车功能的汽车，是已经存在的需求。车企们跃跃欲试，今天推出车内投影仪、明天推出车内床垫，试图利用车机与内部空间的配合，模拟成mini版的房车生态，占据消费者心智。

出行空间成了车企们的赛道分岔口

其实，车企们也是算过账的，车内空间具有娱乐性，商务性，居住性等等，星巴克对“第三空间”重新定义，赢得了一场漂亮的商业竞争战役，同样一旦车内空间有了可复制性，就有了流量，拥有了商业性就有着巨大的市场消费潜力。

在未来可能汽车旅馆就是由一辆辆汽车构成的独立房间，车内变成了一个个私密的游戏娱乐厅，成了人们新的第三生活空间，改变了人们的消费模式，就意味着一个新的市场将会诞生。

从这点来看，车内睡觉看电视这些都是开胃菜，车企们想做的是打造一个闭环的移动智能商业生活空间。

回到现实中，生活在城市中的人们，对私人空间越来越有一种“迷之热爱”。在公司，人们挤在狭小的格子间里，将自己的时间交给工作;回到家，又要把自己的时间交给家人。到哪里去寻找一个不被别人打扰的、属于自己的一席之地?

此时，独立而又封闭的汽车成为人们放空心情的最佳地点。汽车的车门仿佛是一个分界点，推开车门，就是柴米油盐，是各种社会必要的角色，要面对现实，但是在车上，可以一个人抽烟，静静的做自己。

2018年，日本著名汽车共享服务运营商NTT Docomo做了一项调查，结果发现每八个租车用户中就有一个租车不是为了开。同时，日本另一家共享汽车公司 Orix Auto Corp. 也发现了一件特奇怪的事情——里程记录显示，很多租出去的车，压根就没被开过，但用户的确开启了，付费了。

对此负责人表示：“我们根本不知道他们用我们的车干嘛。我们能从数据得出的是，一部分人租用了我们的汽车，但却从来不开。”

日本主流汽车共享运营商Times24也报告了类似的调查结果。在其调查中，很多人租车只是为了睡觉或休息，还有一些人租车是为了找一个安静而舒适的地方，与朋友、家人或商业伙伴通电话，还有人租车只是为了吃午饭、看电视和更换服装。

为了让消费者能在车里更舒适的停留，许多车企纷纷推出了针对车内空间的产品或概念。比如2015年奔驰推出过Concept F015 Luxury in Motion，前排座椅可以向后旋转，构成围炉热话的“移动起居室”布局。

宝马的自动驾驶电动车i3 Urban Suite让人联想起酒店休息室，车内配置了书桌、台灯和加长的脚凳。

在2018年的CES展上，丰田还展出了可用于载客、物流、餐饮、销售、帮工等多用途行动服务的新世代电动概念车e-Palette Concept。在实现自动驾驶的前提下，将多种服务整合在一辆车的座舱内。

那么，车内空间真的需要提供这么多的功能吗?心理学研究表明，人们在相对狭小的私密空间中，会感到温暖、安全和舒适，这是潜意识在模拟我们胎儿时期住在子宫时所体会到的安全感。另一方面，躲进车里那段时间，我们会忘掉笼罩在自己头上那张由规则织成的大网，不必再挂上一副并非发自心底的笑容。

随着越来越多的人闲暇时间选择待在车上，那车内空间是否足够舒适、智能，自然就成为了除代步之外的另一大刚需。

既然是刚需，为什么到近两年才突然爆发?事实上，需求一直有，只不过在燃油车时代，无法满足。光是空调静止状态下不能持续运行这一点，就彻底堵死了汽车成为“移动智能空间”的上升通道。

不仅如此，发动机在怠速状态下持续运行，根本无法为用户提供一个完全安静的环境，人们的耳边将一直围绕着发动机的声音，在这样的环境下无法从容休息、办公、娱乐。

而新能源汽车的出现，彻底解决了以上问题。一方面新能源汽车的驱动方式大多是纯电驱动，并不会出现停车开空调导致一氧化碳中毒的情况，另一方面，由于没有发动机的介入，开空调不会造成油耗增加，且车内环境会相对安静，更适合我们休息娱乐。

虽然受限于技术水平，睡觉只是眼下大都只是车辆静止时的增值功能，但是对场景的探索已经令智能汽车和传统汽车站在了不同的分岔路。

虎视眈眈的不止车企

回到行业中，移动智能空间并不仅仅只是车企的赛道，也是科技公司们重点关注的对象，只是有的从硬件着手，有的从软件切入。

去年，华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等也联合新宝骏，共同打造“移动智能空间”，从软件打造出行新体验。

中国移动、南方电网、广汽集团、SK中国及宸境科技也打算共同推出空间智能数字基座，以推动5G和空间智能在城市级场景的落地，用空间智能赋能智能汽车、智能手机等移动端的应用。

2021年8月，百度 Apollo 全新一代自动驾驶小巴阿波龙Ⅱ 在广州黄埔正式亮相，其中亮点是阿波龙Ⅱ 整车拥有比肩 Robotaxi 的自动驾驶能力和极致的智能座舱体验。可灵活满足多元需求，面向公共出行、移动警务、健康管理等场景提供定制化的智能移动服务。

除了车企与科技公司，另一个对移动智能空间虎视眈眈的就是家居行业。宜家创新实验室 SPACE10 也推出了七个无人驾驶汽车生活空间设计理念，阐述了如何用无人驾驶汽车内部担当办公室、咖啡厅、医院、农场、酒店等不同功能的空间。

大家都发现了，汽车作为移动智能空间时代的载体，将会被再次重构，产品将被重新定义。

当汽车的出行属性开始改变，产品的定义随之发生变化，车企需要考虑自己打造的每个产品要面向哪些人群，这些人群需要什么样的使用场景，并在此基础上提供相应的生态服务。

例如，针对消费市场中不同年龄阶段、不同个性的人群打造不同的“移动智能生活空间”，正如一个精装修的房子一样，年轻人和老年人喜欢的装修风格和家具摆设是完全不同的，车企甚至可以在设计产品的时候考虑到可以让用户自己可以进行“重新装修”，未来甚至可能诞生“车装市场”这样一个全新的行业。

而面对企业和中小业主，汽车又可以被设计成一个“移动智能办公空间”或是“移动智能卖货空间”。此时，传统车企需要不断地去发现和探索潜在市场，并打造出具有竞争力的新品类。

其次，想要打造一个移动智能空间，应该是软件与空间相辅相成。软件的介入，才能让汽车想你所想，从一个移动空间变成移动智能空间。比如随车管家能否接收指令并执行?氛围灯能否根据场景的不同切换灯效?这些都需要软件参与才能实现。

未来人们在购买汽车的时候，主要考虑的将不仅仅是这个硬件本身是否强大，这些已经无法再体现出过多的出行个体差异化，智能化空间服务的成熟度将成为最重要的竞争点。

写在最后

信息时代之前，交通工具单纯是为了运送人或物而产生和发展，而现阶段在信息时代的大背景下，万物互联已经由幻想逐渐转变为现实，交通工具也必然升级为智能移动空间，成为万物互联的重要组成部分，同时也将催生出更多更新的商业模式与应用场景。蔚小理、特斯拉等新势力都在试图成为智能移动空间的先发制人，为未来必然到来的新物种打下基础。

如果智能出行空间能在居民日常生活中大规模应用，那将是一个巨大的市场规模，届时除了有车一族外，普通群众也能从中受益，不过想达到这种可能性，还得看接下来车企们对智能移动空间能够有着什么样的想象力，现在这个蓝海赛道中，还没有赢家，谁都有可能。