造车，成为新的产业风口。除了蔚来、理想、小鹏之外，百度、小米、360先后进入车圈，甚至连创维、美的等家电企业，也都以各自的方式，开始“造车”之旅。

但也有一些巨头，公开表示了对造车的拒绝。比如， 5月24日，华为发布《关于华为不造车的声明》，称有关华为造车为不实传言，并强调：“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”

华为不造车，并不是第一次做出这样的声明。2019年1月，华为创始人任正非首次表示“华为绝不造车，永远不造车”;2020年11月，华为的内部文件明确“华为不造整车”; 2021年4月，华为轮值董事长徐直军在华为全球分析师大会上，再次重申了“华为不造车”。

从华为剥离出来的荣耀，其掌舵人赵明日前在接受媒体采访时也表示，荣耀不会造车，会聚焦手机领域，目标是做到国内、全球第一品牌，荣耀定义自己的对手就是苹果和三星，未来会坚持“1+8+N”的全场景战略。

国内的另一大ICT巨头联想，日前也表达了对造车拒绝的态度。5月27日，在2020/2021财年的年报发布后的财报分析会上，联想集团董事长、CEO杨元庆表示，联想肯定不造车。

那么，为什么华为、荣耀、联想都选择不造车呢?钉科技认为，这既出于对造车风险的考量，更主要的是他们对各自主赛道业务充满信心。

华为不造车，但华为却有智能汽车BU，致力于帮助车企造好车、卖好车。这显然是一个更加稳健的经营策略。毕竟，智能汽车虽然机会大，但做整车的风险也非常大，华为以解决方案提供商的角色介入智能汽车行业，做产业升级背后的推手，以软件、系统、服务来重新定义汽车产业，格局更大且收益稳定可见。虽然消费者业务中的手机板块受到巨大冲击，但华为依靠智能汽车BU的崛起，是可以重塑竞争力的。要知道，华为消费者BG总裁余承东，同时也兼任华为智能汽车BU的CEO。

荣耀不造车，更容易理解。从华为剥离后，荣耀承担了另一种使命。重振手机业务，是荣耀首要任务。无论是人员管理、产品研发，还是销售渠道和供应链的恢复运转，都需要时间。造车，对当下的荣耀来说，只会带来干扰。而且，造车需要技术、资金、人才、供应链等资源，这些都是荣耀短期内无法触达的。与其冒风险造车，不如在现有基础上，抓紧时间修复手机市场。

作为全球第一大PC厂商，联想不造车，也不算意外。5G、AIoT技术浪潮下，智能物联网方兴未艾，市场空间广阔，联想在这个新蓝海市场的战略布局不仅早而且深，目前已经取得了不错的成绩，应该继续以产业赋能者的角色助推客户的智能化转型升级，并在智能PC、手机、平板等消费级业务上，进行更多场景化创新。要知道，PC市场在疫情背景下出现了强劲发展势头，联想此时必需把握好机会，加速向智能化转型。不造车意味着联想能集中力量聚焦智能物联网这个主航道，减少跨界风险，尽快实现企业竞争力和价值的新跃升。

总之，钉科技认为，造车有造车的好处，不造车也有不造车的理由。对于巨头来说，无论造不造车，都会与智能汽车浪潮相遇，他们用自己的擅长帮助车企造车，这一条是可以确定的。