近几年互联网企业纷纷涉足出行领域，旨在以互联网思维打造未来新出行。3月31日，哈啰执行总裁李开逐在“2021中国两轮换电产业峰会”上透露，哈啰将发布行业首款‘两轮车机系统’。

李开逐还透露：“哈啰将用软件定义硬件，我们也将这套开源的技术方案(两轮车机系统)向行业开放，共同为用户创造多元价值，繁荣产业生态。” 事实上，哈啰“造车”已不是秘密，早在3月26日，哈啰官方网站上就公布了一张“超连网车机系统”的海报，一举引发了广大行业媒体的猜测。

近期，哈啰官方也悄然上线了发布会倒计时海报，从海报的信息上看，哈啰要发布的是“VV-SMART超连网车机系统暨新产品”，并将通过B站“哈啰出行”官方号等平台对外直播。

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电动出行升级催生蓝海市场，哈啰以超连网智能生态占据先机

在实现碳达峰和碳中和方面，以电动汽车和电动自行车为主的清洁出行发挥了重要作用。然而，目前人们的注意力大多在电动汽车层面，中信证券指出，目前汽车电动化逐渐成熟，到2025年，中国智能汽车销售规模将达700万辆。

事实上，两轮电动车的市场更加庞大。据中国自行车行业协会数据显示，全国现有3亿多辆电动车，每日有近7亿人次使用，承担了近80%的日常出行需求，作为中国人出行最重要的工具之一，两轮电动车是解决中短途出行的重要解决方案。此外，受益于“新国标”催生的换购需求，国内市场未来2-3年内有望释放3500万辆/年以上的升级空间。哈啰电动车面向的就是这样一个巨大的蓝海市场。

然而，在这个巨大的两轮电动车市场中目前还停留在高度“内卷”的阶段，从某种程度上讲，像极了苹果等智能手机产品推出前的手机市场，各大品牌在堆硬件、拼价格、比性能等堆料竞争模式中自嗨，尚没有一家能够建立起体验感好、人机交互、全场景覆盖的智能化生态。在哈啰眼中，两轮电动车不应该是一个简单的交通工具，而是一个移动的内容和服务平台，是基于互联网的超级连接能力，以软件驱动硬件，通过智能交互打造的数字化新出行体验。同时，李开逐的另一番话则更加耐人寻味，“我们也将这套开源的技术方案向行业开放，共同为用户创造多元价值，繁荣产业生态。”从中可以看出，哈啰这次是奔着赋能整个两轮电动车行业而来，旨在建设全新的电动自行车底层结构，带动整个行业的进化升级。

除了两轮行业的智能化变革趋势，另一大趋势是线上化。目前，电动车的销售渠道大多集中在线下，一街十铺、夫妻店等情况屡见不鲜，这些早已经不适应目前以互联网商务为代表的整体环境，集体验、营销、销售、服务等于一体的线上营销是每个行业都显而易见的未来趋势，特别是疫情以来，线上销售更为大众所接受和熟悉，而哈啰有着多年的线上销售平台经验，即将发布的哈啰产品是否区别于传统的经销模式，采用全部线上化的销售手段，这也成了本次发布会的一大谜团。这样看来，即将举办的这场发布会更加引人期待。

哈啰推行业首个超连网车机系统，底气何在？

麦肯锡全球研究院数据显示，79%的中国消费者有车载互联、车机系统等功能需求。如果说政策的影响和行业的转型是外部因素，对于每一个两轮出行品牌来说都是公平的，那么哈啰自身则拥有一些其他品牌不具备的因素，使其更加容易从竞争出脱颖而出，推出两轮行业首个车机系统。

首先，哈啰是一家互联网科技企业，内部有着强大的软件工程师队伍，软件开发能力本来就是哈啰区别于传统两轮品牌的优势所在。

其次，哈啰背靠阿里系，可与阿里系平台生态融合打通。近年来，阿里在新出行领域动作频频，基于自研AliOS打造的斑马智行智能汽车解决方案目前已经搭载在100多万辆汽车上，业内纷纷猜测哈啰超连网车机系统的推出，将是阿里生态全面覆盖用户长途、中途、短途出行的重要一环，将给用户带来更多福利，构建起真正的新出行生态。

再次，哈啰拥有巨量粉丝基础。从共享单车起家，哈啰已经积累了数亿用户，庞大的用户基础将会为哈啰超连网车机系统提供足够的数据参考，更懂消费者需求，开发出真正符合消费者使用场景的电动车产品。

最后，作为互联网公司，哈啰却积累了丰富的造车经验。遍布城市大街小巷的哈啰共享单车和电动助力车，很多用户都说“哈啰蓝车更好骑”，他们骑了哈啰的助力车后都很想购买。经过多年的市场锤炼，哈啰已经积累了优秀配套商、客户资源，也积累了工业设计、品控及生产制造等领域的经验，自主设计、自主制造两轮电动车也是水到渠成的。

关于哈啰造车的多种猜想和背后故事，都将在近期的发布会上揭晓答案，届时哈啰超连网车机系统将会给行业带来哪些创新和改变，将会给消费者带来何种新体验，是否会像哈啰前期的宣传中描述的那样，用科技推动出行进化，创造出智能两轮新物种?让我们拭目以待!