离理想汽车赴美IPO仅仅过去了一晚，坊间又传出小鹏汽车八月份将赴美上市。据路透社旗下媒体IFR报道，小鹏汽车IPO规模至少7亿美元。如果能成功，那么小鹏汽车就成为继蔚来、理想之后，国内第三甲赴美上市的造车新势力。就在7月20日，小鹏汽车官宣C +轮近5亿美元融资，投资方包括高瓴投资和红杉中国。

现在，国内造车新势力一个个排着队上市，三家新能源汽车品牌也是势均力敌，分别是理想汽车、蔚来、小鹏，他们背后代表的分别是美团、腾讯和阿里。那么，上市之后的小鹏汽车，能否改变国内新能源汽车市场格局，国内造车新势力是否就此顺风顺水呢?

昂贵的“造成梦” 小鹏汽车C+轮融资35亿

小鹏汽车成立于2015年，其初创投资者主要为UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏。在卖掉UC之后，何小鹏实现了个人财务自由，于是也像许多事业有成的人一样，想圆自己一个梦想，何小鹏的就是“造车梦”，奈何这个“造车梦”实在有点太贵了。

虽然成立时间只有短短5年，但是小鹏汽车一直处于融资状态。公开资料显示，在A轮与B轮融资，有阿里巴巴的身影，后小米也曾投资C轮，当时小鹏汽车的估值接近40亿美。而在刚刚过去的7月20日，小鹏汽车宣布完成签署由高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。至此，小鹏汽车已经历了10轮融资，共获得约203亿元资金支持。

那么，用这两百多万，小鹏汽车造出什么出来了呢?答案是两款汽车，分别是小鹏汽车在2018年12月推出的第一款纯电智能SUV小鹏G3和2020年4月推出第二款纯电智能轿跑小鹏P7。公开数据显示，2020年上半年，小鹏汽车累计销售4698辆，其中6月单月销量1123辆。

与此相对应的是，蔚来汽车ES6销量11711、理想汽车ONE销量9500，特斯拉model3更是销量46464台，似乎表现得都比小鹏汽车要好，就连名气不够的同梯队的威马汽车的2028辆(六月销量)和7686辆(上半年销量)都比小鹏汽车销量高。

现如今，在最新融资消息官宣不到一周，市场再度传出小鹏汽车赴美IPO的传闻，官方回应不予置评。但是按照惯例，八九不离十。为何小鹏汽车需要IPO?当然是因为需要钱。国内头部造车新势力排队扎堆筹划上市的原因是新能源汽车行业仍旧处于长期亏损状态，只有拓宽融资渠道，才能在这烧钱的赛道中存活下来，因此，IPO似乎是缺钱的小鹏汽车在当前最合乎情理的选择。

值得玩味地是这个时间点，正好是理想汽车上市之后一晚上，而目前，理想汽车IPO募资规模达到9.5亿美元，发行价 11.5美元/股，总市值达681.5亿元。首日收涨43%，报16.46美元，这与其累计交付用户量已经超过1万辆的数据不无关系。

造车游戏十分烧钱，而上市是优选的解决方案，但是没有实力，同样会被出局。那么小鹏汽车真的准备好了吗?

小鹏汽车所处赛道竞争激烈 产品力决定能走多远

资本对于新能源汽车领域已经冷静，造车新势力也开始沦为资本的弃儿，2019年的时候，一度有人将互联网造车称为 2019年“最惨的人”。据PitchBook的数据显示，截止去年6月中旬，国内电动车企业获得的融资同比跌幅高达87%。融资情况的不明朗直接反映了国内新能源车企面临的大环境下滑，而新能源补贴也是一直在退坡

并且现在关于新能源汽车这块，市场存在很多质疑，今年赛麟汽车全面停摆、腾暂停中国业务区的消息，估计让业界气氛更为紧张，整个行业处于加速洗牌阶段，熬不过这个阶段的就会被三振出局。虽然现在国内明星玩家三家都IPO，看起来似乎迎来了造车新势力的高光时刻，但是实际上，小鹏汽车本身也面临不少挑战。

首先，距离盈利还有很长的路走。

据了解，小鹏汽车最新车型P7外观十分年轻，设计受欢迎，现在小鹏汽车相对于只有一款车型的理想来说，拥有多款车型的更能满足细分市场需求。但是同样的，在这期间的研发、公司运营都会继续烧钱，前端的超级充电站，中端的小鹏汽车公司人工成本、后端工厂开工交付新车，新融资的这笔钱能撑多久还不好说，毕竟，资金是造车新势力不可或缺的“生存条件”，一旦资金链断裂，后果如何谁也说不准。

其次，新能源汽车是一个崭新的赛道，未来涌入者肯定还会更多，竞争只会越来越激烈。而且原有传统汽车品牌转型做新能源，会比理想汽车的成本要低，比如说比亚迪。除了比亚迪和蔚来、小鹏之外，国内品牌面对的最大对手是特斯拉。

同时，小鹏汽车的量产交付受质疑。交付问题一直困扰着造车新势力，早已不是什么新鲜事了，就连特斯拉也面临着产能的困难，但是小鹏汽车似乎是出了名的“慢”。即便小鹏汽车现在有资质能IPO，但是对于新能源汽车企业而言，量产交付依旧是说服二级市场投资者的关键所在。而新能源汽车行业本身是一个复杂的机械制造工程，是需要时间的积淀和技术的积累。

总之，小鹏汽车赴美IPO或许是公司发展的必经之路，但是对包括小鹏汽车在内的所有造车新势力们而言，真正决定能走多远的关键因素终究还是要回到产品本身，足够强大的技术才是汽车最能吸引人也最能让人放心的地方。

眼下，小鹏汽车在产品端也并非“完美无瑕”，去年就连续发生三起小鹏汽车G3起火事件，至于蔚来“自燃事件”也不在少数。依靠补贴度过过渡期、教育市场的方式并不能为新能源汽车行业发展这争取到足够的时间，在没有雄厚的技术沉淀做支撑的情况下，互联网造车不能靠概念撑起一个行业的未来。

新能源造车下半场 赴美IPO之后是否顺风顺水？

虽然小鹏汽车面临诸多挑战，但是鉴于其所处的新能源赛道而言，本身还是存在不少机会，不然高瓴这样的长期专注科技、智能汽车领域，有深入研究而且有成功投资历史的机构投资者也不会持续重金跟投。

从外部环境上看，电动车市场已经渡过了对新能源产品“不认可”的阶段，对续航里程焦虑这件事已经越来越少的被提及。因为有前锋特斯拉对市场的培育，电动车已经越来越成为一种“时尚”的选择，外观也更符合年轻人的审美。

比如说第二款量产车型，小鹏P7，定位高性能轿跑，直接对标特斯拉Model 3，外观设计可以说“科技感十足”。对比只有一款车型的理想ONE，小鹏汽车在细分市场上，还是比较占据优势，能够为消费者提供更多的选择，

小鹏汽车想要在造车新势力中脱颖而出，除了要符合“颜值即正义”的倾向之外，还需要走出自身的差异化之路。现在，新能源汽车是大势所趋，包括大众、宝马、奔驰等在内的传统车企，近年来也纷纷加码新能源汽车，试图在新的时代继续把握住车市的脉搏。在这一众品牌中，小鹏汽车如何建立自己的独特核心竞争力?

首先，应该看到智能化也是汽车发展的一个重要方向，随着物联网的普及，车载场景越来越被重视，如果硬件达到一个天花板水平，那么就要想办法在软件上面做文章。要想得到用户认可，体验感是必须考虑的一个问题，包括智能体验、服务体系等方面都有增值空间。特斯拉的崛起，很大程度上要归功于其软件与技术方面的领先优势。

其次，自动驾驶是公认的趋势，通过足够多的车，获得高质量的数据和高质量的训练模型，这是未来自动驾驶竞争的根本，王兴投资理想，也是看中了自动驾驶在物流领域的应用前景，毕竟无人配送与自动驾驶底层技术也相通，而小鹏汽车在自动驾驶技术方面也有深入布局，智能电动车的终极目标最终还是指向自动驾驶。

以特斯拉在全球的受欢迎程度而言，国产理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车想要取代其在消费者心中的位置还相去甚远，但是如果将时间线拉长了来看，正如科技领域的一句老话所言“人们通常会高估未来两年将发生的变化，但会低估未来十年将发生的变化”。

目前国内新能源电动车与互联网巨头们抱团取暖的趋势，跨过了IPO这条“分水岭”，说不定真的能创造一个国产新能源的新未来。