据国外媒体报道，当地时间星期五是华尔街和硅谷都在等待的日子。这是美国网约车两大巨头之一的Lyft公司正式挂牌交易的第一天。这次上市将为今年进入公开市场的大型私营公司定下基调。不过，尽管今天的首次公开发行(IPO)标志着该行业第一次真正的考验，但Lyft的期末考试——市值继续上涨——仍有很长一段路要走。

周四，我与Lyft联合创始人洛根·格林(Logan Green)和约翰·齐默(JohnZimmer)进行了交谈，第二天后Lyft的股票将开始挂牌交易。在普通投资者有机会购买他们的股票之前，我有大约10分钟的时间向他们发问。

首先，我想知道，Lyft公司会在五年内盈利吗?

答案为后来的对话定下了基调。Lyft总裁齐默避而不谈：“我们不能谈论未来，但我们可以告诉你的是，我们已经为实现长期股东价值做好了准备。”

我的下一个问题进入了一个我一直特别关注的话题：Lyft将优先考虑网约车市场份额增长还是提高利润率?

值得一提的是，优步和Lyft这两大网约车巨头过去在服务价格上激烈竞争，几乎在每一个城市在乘客打折或是司机奖金方面进行相互比较和匹配。一些观察人士认为，这两家公司在首次公开发行(IPO)之前可能会在市场竞争方面有所降温，但目前还没有多少证据表明这一点。

Lyft在上市路演期间告诉投资者，2019年将是该公司投资的一个巅峰年份，这使得外界更加关注Lyft公司的盈利时间表。这大概意味着，即使优步决定继续加大投入，Lyft也需要在2020年削减支出，这样可能导致Lyft的用户被对手挖走。

但格林似乎拒绝了市场份额和利润率需要权衡的前提。他说：“我们的首要任务一直是提供最好的客户体验，并为客户提供最好的服务。我们把运输当作一种服务来追求。我们要取代的是拥有私家车的模式。”

当我反驳时，齐默插嘴说：“老实说，我们专注于为客户创造价值。我们不会设定市场份额目标。”

这是一个很好的策略，但有足够的证据表明，价格对于网约车乘客来说是非常重要的。当然对于司机的报酬也同样重要。

我还问Lyft是否想在美国超过优步。齐默表示，这仍是该公司的目标。所以，我想市场份额对他们来说至少有一点重要。

然后话题转向了创始人控制公司条款。拥有额外投票权的股份将使齐默和格林两位创始人对该公司拥有近乎多数的控制权，这与优步的一股一票政策形成鲜明对比。

格林指出，该公司决定任命早期投资者肖恩·阿加瓦尔(Sean Aggarwal)为该公司的独立董事长。我问Lyft，当他们考虑到权力分配的时候，他们是否发现了什么特别的企业榜样。

齐默回答说，“我们期待为Lyft找到对它合适的模式。”不过我认为这是不可能的。

一些分析师抱怨，Lyft的招股说明书没有提供足够的细节，让他们无法对该公司业务建立分析模型。同样，我没有发现Lyft的联合创始人特别愿意回答有关战略的尖锐问题，不过他们确实表示，他们关注的是美国市场，而不是国际市场。

该公司还表示，计划每年在城市交通项目上投入至少5000万美元(或利润的1%，以规模较大者为准)，用于一项名为“Lyft城市工程”的新计划。

在我们即将结束的时候，我又回到了Lyft和其他独角兽公司最大的问题之一：该公司将如何盈利?它是不是打算一直让亏损额扩大下去?

齐默回应说：“我们今天的重点是寻找我们看到的未来万亿美元市场的机会。”他接着列举了其他几个目标，比如“继续提升个体量化指标”和“做出正确的投资，使公司长期价值最大化”。

齐默和格林当然明白他们最终需要解决的问题。不过我仍然很想知道他们到底要怎么做。(腾讯科技审校/承曦)