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北京时间1月8日消息，当地时间周一，由德国汽车制造商奥迪、宝马和戴姆勒等三家公司控股的数字地图服务Here Mobility，推出一款新的名为“SoMo”的打车应用， 旨在通过“民主化(democratising)”的坐乘方式取代Uber和Lyft。

2015年，奥迪、宝马和戴姆勒三家公司斥资28亿欧元，从诺基亚手中获得了其Here地图服务，并成立数字地图服务公司——Here Mobility。当时有传闻称，Uber和百度等公司也都有意竞购Here地图服务，但最终由三家德国汽车制造商收入囊中。

这款名为“SoMo”(“Social Mobility”的缩写)的新应用为一款中立平台，已经与500多家第三方公司签约，旨在将乘客从A地运送到B地，无论他们是需要电动滑板车、汽车，还是需要公共交通工具、机器人出租车，以及或其他任何形式的交通工具。

Here Mobility公司负责人利亚德·伊扎克(Liad Itzhak)表示：“事实证明，当前‘移动即服务(mobility-as-a-service)’市场的趋势是异常的巩固、集中，甚至在世界许多地区具有垄断性。”奥迪、宝马和戴姆勒等持有Here Mobility母公司Here Technologies多数股权。

SoMo支持用户规划他们需要前往的地方，然后从众多的私人和公共交通服务中作出选择，并将他们送到目的地，类似于谷歌地图。但与当前占据市场主导地位的网约车集团不同，SoMo同时还是一个社交媒体网络，能够将参加相同“聚会”的朋友联系起来。

伊扎克表示，SoMo的主要目标是重新唤回共享车辆的最初承诺：减少交通流量和提供廉价服务。SoMo应用的愿景是实现如下目标：使乘客通过SoMo能够联系到司机，哪怕是免费搭乘、SoMo无法从中获利。

例如，父母周末领着孩子去看足球赛，可以通过SoMo网络发出通知：他们要开车去球场，还有三个空位。而接到通知的朋友，经过预约后可以搭乘到达球场。

“(叫车服务)的基本愿景是从A点到B点，包括到任何你想去的地方，价格要低廉，而且有很高的可信度。”伊扎克表示，“但是我们看到的情况正好相反：市场处于垄断状态，漫天要价，效率低下。”

例如，在一份针对旧金山交通市场的研究报告中，指责由于Uber和Lyft的存在，造成了该市在2010年至2016年期间“每日车辆延误时间”增长51%。在曼哈顿，目前该市所拥有的1.7万辆出租车，在被10多万辆网约车辆堵塞的道路上与后者竞争，这使得2010年至2016年间该市的“每日车辆延误时间”增长了21%。

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随着Uber和Lyft加速在公开市场推出，国际清算银行(BIS research)分析师表示，“移动服务”市场将以每年50%的速度增长，到2028年市场规模将达到1.8万亿美元。

SoMo本周一在伦敦、巴塞罗那、雅典、洛杉矶和拉斯维加斯等15个西方城市推出，并计划每月新增5到10个城市，该计划将逐步推出，从而确保提供的服务能够正常运行。

参与SoMo的公司包括伦敦的CityFleet和西班牙的PideTaxi。Eurowings是首家注册的航空公司，它将允许乘客在登机前预订他们的后续行程。这款应用的设计初衷是，如果航班晚点，它会通知合作伙伴，在必要的情况下支持重新订票。

Lyft和Uber都可以加入这款应用，但迄今为止，网约车行业的巨头尚未签约。伊扎克表示，对此他并不感到意外，“他们想在市场上获得垄断地位——不想看到市场竞争的玩家，会将我们视为一种威胁，”伊扎克表示。