据外媒报道，去年，当无桩共享单车服务ofo首次出现在伦敦时，停在地铁站外和街角的这些亮黄色单车令许多人感到困惑和愤怒。

伦敦的ofo单车数量迅速上升到近3000辆，并扩展到英国各地的多座城市。但同样快速的是，ofo面对不断上升的亏损开始削减业务，单车逐渐消失不见。

随着全球各地大城市车辆共享热潮的不断升温，ofo的经历突显了扩张过快带来的风险。对电动滑板车平台Bird这样的公司而言，这尤其有着借鉴意义。该公司本月在伦敦启动了一项试点。

ofo现在正试图用新策略来解决它的问题。

自2014年成立以来，ofo从包括科技巨头阿里巴巴在内的多家公司筹集了22亿美元资金。今年夏季，该集团撤出了包括谢菲尔德和诺威奇在内的英国大部分地区，裁掉了大部分员工，基本上放弃了让英国城市变得更健康、更清洁、更不拥挤的目标。

ofo英国运营负责人马特·托马斯-基平(Matt Thomas-Keeping)表示，业务收缩是“全球战略的一部分，该战略只关注最成熟的城市，例如英国的伦敦、牛津和剑桥”。

另一家中国创业公司、ofo的竞争对手摩拜在英国也有过类似遭遇。该公司已经从曼彻斯特退出，而在伦敦则缩减了规模。仅在7月份，摩拜在曼彻斯特就有10%的橙色单车受损或被盗。

ofo在伦敦的问题尤为明显。去年，该公司在中国各大城市街头的单车数量达到1000万辆。

共享单车服务无法在整个伦敦范围内获得运营许可。它们需要与32个行政区中的每一个分别签署协议，这样做成本很高并且费时，也导致ofo的单车覆盖杂乱无章。

伦敦大学学院城市交通政策博士研究员尼科尔·巴德施托伯(Nicole Badstuber)说，这导致此类服务“不那么吸引人”。

步行和单车慈善机构Sustrans伦敦负责人马特·温菲尔德(Matt Winfield)补充说，由于在发展早期与当地社区“缺乏沟通”，包括明确停车地点，而不是任由单车随意停放，这给ofo带来了麻烦。

如果某个用户把自行车停在许可区外，ofo就不得不派人去取车。

一位不愿具名的ofo前员工说：“我们有自行车出现在 雷丁(距离伦敦市中心40英里处)，员工需要坐火车去取回。我们的运营团队曾经有次花了几个小时才找到被骑走的一辆自行车。”

ofo已经尝试采取各种措施来解决这个问题。该公司本月表示，如果用户将单车停放在许可区域之外，将被处以15英镑的罚款。

ofo的另一名员工说，ofo单车上没有追踪设备，这意味着当单车被停放在许可行政区之外时，公司无法找到它们，这在公司发展早期造成了很大的问题。

这名员工说：“单车上街之后基本上就消失了，我们根本找不到那些车的去向。刚开始的时候，我们付钱请人，让他们在城市里四处寻找单车。”

另一个问题是车辆的尺寸。ofo一位前员工说：“投放伦敦第一个版本的单车尺寸非常迷你。很快，我们就意识到我们需要新款单车，这就带来了麻烦。”

这位前员工也表示，北京总部也不会让其英国分公司签署仓库的长期租约，“直到我们看到业务获得发展”。这意味着必须找到短期方案来保管车辆。

ofo以最快的速度向伦敦运送自行车，但速度还不够快。这位前员工补充说，自行车的损坏率“令人难以置信地高”：由于磨损和破坏，在6个月内3000辆自行车就会变成1000辆。

其他前员工也表示，技术开发是在中国完成的，这表明公司“没有意愿让北京总部以外的任何人参与开发过程”。

托马斯-基平表示，该公司“在伦敦寻求一种统一的无桩共享单车模式。我们团队真正关注的是英国独特的挑战，例如增加单车的供给密度”。

有业内人士透露，ofo的快速全球扩张最终累积了不可持续的亏损，导致每月支出高达2500万美元。

正如一位ofo前员工所言：“每个人都认为ofo很有钱，你看到他们完成了10亿美元的融资。你会认为，钱不是问题。但是，当你在一年内就扩展到几个国家时，这样数量的资金不会有多大用处。等到中国踩下金融刹车时，为时已晚。”

然而尽管如此，一些前员工仍然对ofo抱有希望：“我们希望人们能拥有廉价、方便、友好的交通工具。五年后，希望这仍然是可持续的。”