据外媒报道，瑞银最近对一辆特斯拉Model 3进行了拆解，将其质量和估计成本与两款竞品进行了比对。瑞银分析师科林·兰根(Colin Langan)认为，定价3.5万美元的入门款Model 3永远不可能赚钱。

兰根在接受CNBC电视台采访时表示：“这款车的售价需要超过4万美元才能实现盈亏平衡。我认为，他们距离25%的成长利润率目标还有很远，除非他们将这款车卖出超过5万美元。”

瑞银聘请了一支工程师团队，拆解了3款电动汽车，比较技术和生产成本。这3款车分别为特斯拉Model 3、2014款宝马i3和2017款雪佛兰Bolt。

兰根在8月15日的研究报告中表示，研究小组对售价4.9万美元的2018款Model 3进行了检测，被其动力传动系统吸引，称其为“领先于同行多年的下一代、军用级技术”。然而，成本要高于预期。如果按照特斯拉最初3.5万美元的价格出售入门款车型，那么每辆车要亏损约6000美元。

这再次表明，特斯拉可能很难转型成为面向大众市场的汽车厂商。

自2016年发布Model 3以来，这款低价电动汽车的生产计划多次推迟，而特斯拉很难满足市场需求。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)今年5月表示，目前就以这样的价格去生产Model 3会导致特斯拉“立即死亡”。

目前，特斯拉关注价格更高、利润率更高的车型。马斯克表示，此举可能有助于特斯拉2018年第三季度实现盈利。目前，Model 3最便宜的车型价格为4.9万美元，而可选车型的最高售价是8万美元。兰根估计，瑞银拆解的4.9万美元车型的利润率约为18%。

他认为，问题在于对Model 3这样的中级轿车来说，这样的定价是不可持续的。尽管Model 3是一款电动车，但至少还会有不少买家会以稍低的价格购买中级燃油车，例如宝马3系。

瑞银的工程师对每款汽车的动力传动系统和电池、电子控制系统、车架和车身，以及内饰和安全性进行了拆解，评估了每个部分的设计、制造难度和成本。

特斯拉在成本方面胜过两款竞品，然而Model 3并没有像瑞银原本预计的那样远远领先于其他汽车厂商。不过，Model 3的某些技术似乎领先雪佛兰和宝马的产品。特别是特斯拉的电动动力传动系统要更简单、更灵活。

特斯拉、雪佛兰和宝马均未对此做出回应。