2018年6月5日消息，国内二手车金融利润爆发，各路资本纷纷涌入，不过随之而来的，却是市场需求增长的缓慢，与供给的迸发发生矛盾，在这个背景下，行业竞争也将加剧。为抢占当下有限的市场，从业平台之间或将掀起一阵价格战。

目前，我国汽车金融市场，大公司不断涌入。去年下半年以来，受现金贷监管政策收紧影响，一大批新玩家杀入汽车金融市场。如趣店上线大白汽车分期，二三四五互联网公司上线了2345车贷王。此外，就在一个月前，58集团与庞大集团约定将共同出资成立汽车电子商务公司，并为消费者提供金融租赁服务。

而相比较渗透率超过36%的新车金融，我国目前的二手车金融渗透率仅为8%左右。根据中国汽车工业协会预测，2020年中国汽车金融市场的渗透率，将有望达到50%。在交易量及金融渗透率的双重驱动下，我国二手车金融市场在未来6-8年将达到万亿规模。

同时，由于汽车交易作为一个低频场景，线下门店、人员和配套服务是主要的护城河，这也注定，二手车金融是一个前期投入大、成本高、以规模效应取胜的业务。

而对于当前进场的玩家来说，相比较更早入场的玩家，其难以提供差异化产品服务;相比较后入场玩家，其可以通过品牌、口碑布局，抢占未来市场。在这种情况下，新一轮营销战和价格战，也将大概率成为抢占市场的主要手段。

另一个促使二手车金融公司加快烧钱进度的原因，就是砸钱做交易，但交易不赚钱，几乎成为这个行业的共识。以日前选择赴美上市的优信为例，2017年，优信净亏损27.48亿元，属于不折不扣的流血上市。

无论是优信，还是其它二手车交易平台，依靠规模化的交易实现规模化的金融业务扩张，已成为其既定的目标。在构成优信营收的几项业务中，2C交易收入仅占比10%左右，而2C贷款业务的占比从2016年Q1的26%上升至2018年Q1的55%，成为最重要的收入来源。而在这背后，2017年，优信仅销售及市场推广费用就超过20亿元。